其他设计院信服，更加有理有据，同时给赵宗荣这边，也减少压力。
毕竟怎么说，楚潭铁路局设计分院是楚潭铁路局的下属设计院，想要采用楚江河的设计方案，没有足够让人信服的设计，楚江河即便拿下，也会让人说闲话。
“第二点，我刚才听各院说起最小曲线半径这么一回事，大家的最小曲线半径，最小的有800m，还有1200m的。乔天虹老爷子曾说过，在前几年，专门针对最小曲线半径开过研讨会，当时确定的是，时速160km/h的铁路，最小曲线半径应该在1200m以上。”楚江河不慌不忙的解释。
对于这一点，在场的一些专家，还参加过那次会议，那次会议的主办方，还是铁道部某个部门牵头的。
听楚江河这么一说，其中两家曲线半径小于1200m的，直接傻眼了，因为他们范了这种低级错误。
“经过和乔天虹老爷子商讨，我们楚潭铁路局设计分院设计的线路，最小曲线半径是1800km/h。”楚江河道。
“最小曲线1800m，楚院长，这样会不会有些浪费，最后可是会增加投资。”台下有人质疑道。
曲线半径越大，要沿着既有铁路走向，那么线路的长度，将越长，最终投入建设的费用，务必会增加!
“其实增加不了多少费用，我觉得，这条线路现在的目标是均速160km/h，但是高于160呢？大家有没有想过，按照我们公司的设计，最小曲线半径1800km，可以满足最高时速200km/h，虽然我们现在感觉跑200km/h不太现实，但是我个人觉得，建设时，还要预留一些空间，以后提速，就更加方便了。”楚江河解释道。
国内不少铁路，就是因为曲线半径等因素，导致最后没法提速，即便电气化改造完，速度的提升也不多。
楚江河作为一个铁路行业设计方面的过来人，肯定不能范这种低级的错误，他现在的想法就是，尽量留大些的提升空间，为后期做准备。
因为随着时间的推移，均速160km/h，根本没法满足行车要求，均速200km/h，还差不多，至于修建高铁，那要再等数十年再说。
“不错，我也赞同楚院长的话，如果能留出空间的话，尽量留便是了。”赵宗荣微微点头，对楚江河的讲话，很是满意。
不得不说，不管是地质勘探，还是最小曲线半径，楚江河的这些做法，的确是亮点。
甚至连水泥搅拌桩和管桩，
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《超级建工帝国》 最新章节第二二七章 脱颖而出,网址：https://www.kkxs8.org/html/22/22836/227_3.html